文/新喜浙江泡沫板胶

路撑不住，养护成本暴增40！电车太重让全民买单，车企该改变了。

新能源车发展到今天，已经有了个肉眼可见的趋势，车越来越大，越来越宽，也越来越重。

工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达1704公斤，而2012年这数字仅为1312公斤。短短12年间，辆普通用车硬生生“胖”了近400公斤。

值得警惕的是，汽车增重速度正在加快：2020年至2024年的增重幅度，已过2012年至2020年八年的总和。

早在2025年，新能源车车重问题就已经引发了讨论，如今车子越来越重已经是个道路承载隐忧问题。

蔚来ES9整备质量2915公斤，小鹏GX增程版逼近2890公斤，比亚迪大唐EV配版达2970公斤，腾势D9 115度电版突破3吨大关，尊界V800是以3.8吨的总重量越了多数轻卡。

为什么越来越重，先是电池，块100度电的电池包重达五六百公斤。

此外，很多厂商配置在“内卷”，不断给车子加东西。

“以前两个安全气囊，现在搞到十二个；普通座椅变成可加热、可制冷、可按摩；冰箱、彩电全部加上……这都是追求致的舒适感，结果就是车越来越重。”

电车太重，让整个社会买单

过重的车身会带来严重的安全隐患。特斯拉工程师给过个数据，车身重量每增加10，刹车距离可能增加约5。

辆3吨重的SUV，在100公里时速下的刹车距离浙江泡沫板胶，比2吨的车型要长出3-5米，这往往就是生死之别。

在以前中型SUV的重量还是1.7吨-1.9吨左右，现在接近翻倍。

这种重量叠加带来的大的惯还会致碰撞时的冲击力呈指数上升，不仅对车内乘员造成大伤害，对行人和其他轻型车辆是毁灭的威胁。

汽车变重带来的影响，也增加了消费者的隐成本，车重每增加500公斤，轮胎寿命约减少20，刹车片、悬挂系统的磨损也会大幅加快。

重的车辆还会致保险费用上升，维修成本增加。这些隐成本，终都要由消费者买单，远不止车主多花的那点电费。

辆车变重吨甚至还不止，若成了普遍现象，那就会把单问题放大道百万倍千万倍。

有数据显示，车重每增加20，对路面的破坏率将变成原来的2.07倍。

新能源大型SUV这样3吨的车，对道路的损耗比1.5吨车的量自然要翻几番。像尊界V800这种3.8吨的“巨兽\"，它对路面造成的损耗，可能是十几年前辆普通用车的几十倍。

根据公开数据，全国乘用车保有量达3亿辆。新能源车渗透率已经过60。

当未来重电车越来越多，路面的疲劳寿命会被急剧压缩，桥梁伸缩缝、地下车库的楼板承重、老旧小区的停车设施，全都面临考验，每年增加的基建养护成本将是天文数字。

因为道路工程里有条的经验法则——“四次定律\"。

意思是，路面的损耗跟车辆轴载的四次成正比——车重翻倍，路面磨损不是多倍，而是呈指数往上翻。

40吨的车对路面的破坏是20吨车的2的4次浙江泡沫板胶，也就是16倍。

咱们车没那么大倍数，但辆2吨重的电车对路面的磨损，比起1.3吨的普通燃油车，不是多了点点，而是呈指数上涨。

蔚来的李斌在今年4月的安徽科交会上给了组数据，即车重每增加20，路面的破坏程度，就会变成原来的2倍多——不是增加20，是增加107。

这意味着，按照当下新能源车的均重，它们对路面的磨损，大约是之前燃油车的5~7倍以上。

这就给道路养护成本带来巨大的负担，也让老生常谈的“养路费”问题再次浮出水面。

汽车报直指重电车让道路养护成本\"暴增40\"，当然这并非全国整体养护成本增幅，而是部分省份速因大修周期缩短致的单位里程成本上升，但电车普及确实加剧了全国近3000亿元的公路养护资金缺口。

2009年取消了传统公路养路费，万能胶厂家转而将相关费用并入成品油消费税，形成“油多用路多、油少用路少”的间接计征机制。

但新能源车型目前并不像燃油车样将道路养护的成本平摊进油价里，这样就造成对道路损耗多却不承担成本的制度空白。

正是因为不用承担成本，所以车企就倾向于把车做大，要有大电池，要有冰箱彩电大沙发，不断加配置，车重也因此不断增加。

关键的是，目前新能源车在生产端，是征消费税的。燃油车有基于排量的消费税，排量越大税越，多少能遏制下“造大车\"的冲动。

但电动车没有这个约束，车企老板，当然是选越大越重，利润越的那个。

那怎么办？看看别的国怎么做的就知道了。

那么国外其实已经在这个域动手了浙江泡沫板胶，早动手的是挪威。

这个全球电动车渗透率的国，2023年就开始对电动车征收重量税：过500公斤的部分，每公斤12.5挪威克朗。辆2.7吨的电动车，每年要多交约2.75万克朗，折人民币差不多1.8万元。

其次是日本。日本政府已决定，从2028年起额外加征“EV（电动汽车）重量税”。届时电动汽车车主需根据车辆重量缴纳相应税费。

日本是车越重交得越多，2.5吨以上每年要多交24,000日元，约人民币1,070元。

再次是法国。从2025年起，法国对过1.6吨的油车征收“重量罚金\"——每出1公斤，罚10到30欧元不等。

辆2.1吨的车，光重量罚金就可能过5000欧元（约人民币4万元）。

车企该提前做出改变

为什么很多国要这么做，因为电车挤压了社会公共资源，给道路养护成本带来巨大的负担，就得承担社会责任，而且汽车变大变重这其实是与汽车发展的初衷背道而驰。

同济大学汽车学院教授韩志玉认为，车重持续攀升非但不是汽车工业进步的然勋章，反而是行业序竞争的结果之，与节能减排、绿环保的初衷背道而驰，演变成场关乎资源、环境与可持续发展的刻悖论。

目前已有多位业内人士呼吁政策层面介入。韩志玉建议将按发动机排量征收的消费税改为以整备质量为计税依据，并将充电纳入税费体系。

奥力斯    泡沫板橡塑板专用胶报价    联系人：王经理    手机：18232851235（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

乘联会崔东树建议出台阶梯式车重税费，也有业内人士建议将购置税、消费税与车辆重量挂钩。

据悉，相关监管部门已开始研讨以车重为计税依据的汽车税收制度改革，但目前尚针对电动车的门税收政策计划。

个健康的新能源产业，不应该建立在把道路养护成本偷偷甩给别人的基础上。

不能边享受着“绿出行”的名头，边让开油车的邻居给你付修路的钱。

车企自己要有意识的这场瘦身战，既然不能限堆电池，那就得把车身弄轻些，体化压铸技术，铝金材料，甚至碳纤维，往后都会成为标配。

800V压平台、碳化硅芯片、热泵空调, 这些以前只在端车上有的配置，往后该下放了。

电池在整车重量占比约 18–25，电池重量降下来很关键，这样也能有好的操控，刹车也灵敏了，轮胎磨损也慢了。固态电池或依然是解决这个问题的重要向。

因为100kg重量的固态电池，有望实现1000k 的续航，能量密度达400-500Wh/kg，远当前液态电池的250-300Wh/kg水平。

去年根据某业内人士透露，国内已量产固态电池，100度电只有250公斤，比目前的电池减重大概500kg（半吨），随之而来的续航和操控的提升，简直不敢想象。

路真是挺重要的，压坏了谁都走不了。车企要从社会公德与公共资源长期使用价值角度兼顾社会公众利益，自己就要提前改变。

轻量化这是个然的趋势，你现在不改，未来就会拖后拖，车重带来的社会公共资源负担、道路损耗以及车辆提前损耗维修等成本，很可能终还是全社会消费者为之买单。

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定浙江泡沫板胶，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。